Porsche свали покрива на 911 GT3

510 конски сили, високооборотен атмосферен двигател, задно предаване, ръчна трансмисия

Олекотяване навсякъде, където е възможно

Лек спортен кабриолет за ценители

За първи път Porsche пуска открит модел 911 GT3 с автоматичен мек покрив. Той носи добавката S/C към името, което афишира неговата същност – Sport Cabriolet. Фокусът е върху усещането от шофирането на спортен автомобил с високооборотен атмосферен двигател и ръчна скоростна кутия под открито небе.

Изключително позитивните отзиви след разпространението на първите снимки на новия модел говорят красноречиво – това е един от най-атрактивните автомобили на Porsche. Техниката обещава да бъде също и един от най-приятните за шофиране. Какво по-хубаво от това да имаш на разположение 4,0-литров боксеров двигател, който се захранва с атмосферно пълнене и се развърта до високи обороти под съпровода да разтърсващ звук? И в добавка пълен контрол върху неговата мощност от 510 к. с. чрез спортна ръчна GT трансмисия със скъсен скоростен лост!

Хубавото не свършва дотук, защото цялата тяга от двигателя се пренасочва изцяло към задните колела. А конструкцията на автомобила е олекотена максимално, за да може да ускорява максимално динамично и да завива екстремно прецизно, за което допринасят и активните аеродинамични елементи.

Технически 911 GT3 S/C е базиран на познатия 911 GT3 с твърд покрив. Под капака работи атмосферен 4,0-литров шестцилиндров боксерен двигател, произвеждащ 375 kW (510 к. с.) и 450 Nm въртящ момент. Той достига 9000 об/мин и благодарение на индивидуалните дроселови клапи и по-агресивните разпределителни валове предлага изключително бързо ускорение. Спринтът от 0 до 100 км/ч отнема само 3,9 секунди, а максималната скорост е 313 км/ч.

Porsche целенасочено прилага в 911 GT3 S/C леки компоненти от усилени с въглеродни влакна полимери. От този материал са изработени предният капак, калниците и вратите, както и стабилизаторите и защитните панели. Спирачките стандартно са керамични, което спестява повече от 20 кг. Теглото се намалява и от магнезиевите ковани колела с централно закрепване с размер 20 инча отпред и 21 инча отзад. От магнезий са изработени и дъгите на сгъваемия автоматичен мек покрив, който може да се отваря и затваря в движение при скорост до 50 км/ч. Използва се и лек литиево-йонен стартерен акумулатор.

Визуално 911 GT3 S/C се откроява категорично на пътя. Рамката на черното стъкло е черна като покрива, но може да се поръча и в цвета на каросерията. Черно е и защитното фолио срещу камъчета на страничните панели. Матричничните LED фарове обединяват всички светлинни функции правят допълнителните светлини в предната престилка излишни. Това дава възможност за осигуряване на голяма площ за отворите за охлаждащ въздух и ясно структуриран външен вид. За първи път в 911 със сгъваем покрив, прибиращият се заден спойлер е увенчан с допълнителен аеродинамичен елемент, така наречения Gurney flap отзад. Долният аеродинамичен елемент на предния спойлер (лип) и задният дифузьор съответстват на тези на актуалния 911 GT3.

Кокпит само с две места

Интериорът на Porsche 911 GT3 S/C e строго ориентиран към водача. Кокпитът е само с две места. Стандартно седалките са спортни с регулиране в 4 посоки. Опционално се предлагат черупкови карбонови седалки със сгъваеми облегалки, въздушни възглавници за гръдния кош и електрическо регулиране на височината. Леките мокети и карбоновите панели на вратите с каишки за дърпане вместо дръжки. Кожата доминира в кокпита, а централните части на седалките и воланът са перфорирани. Стартирането се извършва класически за Porsche, чрез въртящия се ключ за запалване отляво. На мястото на задните седалки може да се инсталира лека кутия за съхранение на багаж с вместимост 80 л.

Дигиталният инструментален панел разполага с пистов режим Track Screen, който свежда показването до основни данни за шофирането. Светодиодните индикатори за превключване на предавките са разположени около оборотомера, а скалата може да се завърта така, че ограничителят на оборотите от 9000 об/мин да е позициониран на позиция 12 часа. Това ясно е насочено към шофьорите, които искат активно да използват потенциала на високооборотния двигател.

trud.bg